高铁票价应该是按车厢席别定价 沪宁高铁, 高铁票价, 京沪线, 老百姓, 性价比

沪宁高铁已开行月余，但老百姓仍旧不买账，什么原因，就是因为票价太高，或者是说与原来的动车相比性价比太差。
余以为，高铁票价不应该已线路定价， 而是应该以车型定价。

比如，武汉到广州，的高铁票从就是太高，它就是按线路来定价的，只要是在这个线路运行的车就一律每公里0.485来定价。

这样是不合理的，如果按线路定价，那么现在的京沪线上，有普通车，特快车，直达车，都一个价的话，你看会是什么结果，

现在京沪线的上车，就是按车型来定价的。

如，空调与非空调就有区别，特快，与普快就有区别。

那为啥新开的线路，所谓的高铁线路为啥就不能按原来的定价模式呢。

比如说，武汉到广州二等坐是基础，二等可以按原来动车票价来定价，一等可以上浮60%。

原来是二等坐是0.3元/公里左右，武汉到广州是1069公里，1069*0.3=321元，而一等坐可以是321*1.6=510元。

当然，如果觉得这个票价太低了，会亏本，那么就可以按排，一列车厢全部是一等坐，不就可以了。

这样定价的理由是到2012年，全国高铁线路将成网状，将会出现超长线路，如广州到哈尔滨，将会有3647公里，如果是简单的按现在的公里计价。

0.485*3647=1700元以上，但现在广州到哈尔滨的机票也只不过是这个价，所说，这个动车价显然不合适。

如果按二等坐基础价计算，再算上递远递减计价的话，比如超过1000公里按7折算，那广州到哈尔滨二等坐可能是0.30*1000+2647*0.7*0.3=830，左右，这样的价格就可以接受了。

当然，如何实行折扣，这个可以另外定的。

也就是说超长线路可以用二等坐来调节票价。

短途可以用一等坐来调节票价。

说得好，其实，线路运行的快了，可以多拉客，从而提高营业收入。

而不是大幅提高票价，来提高营业收入。这样叫竭泽而渔罢了。

如家宝贝说得好。赞同。