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转载:洛杉矶到旧金山---乘火车实历

运行区段:洛杉矶---旧金山

运行速度:平均在100公里左右,最高不超过140公里

火车站印象:安静,不象在国内的火车站,喧哗嘈杂

火车时间:不一定准时,有时可能无原故的就取消班次了,不象国内,始发,终到,准点率在89%

火车车厢:座位可旋转,象是在会议室,不象是国内的火车面对面的傻坐着

客运营利:美国的火车客运方面也是不营利的,完全靠美国政府财政支持,这点跟国内一样,但国内目前建的高铁,已向营利化方向迈进。

美国人选择铁路的比例:在2001年进行过距离在80公里以上旅行的美国人当中,

有56%的人采用私人汽车,41%的人乘坐飞机,还有2%的人坐长途公共汽车,只有剩下大约1%的人选择火车。

从美国:洛杉矶到旧金山,的火车车厢图:



对于中国人来说,美国的长途火车简直是一种奢侈。

长途列车似乎很少有满员的时候。

座椅宽大舒适,间距很大,不仅免去了乘客在旅途中长时间面面相觑的尴尬,也便于走动;有些车厢里的座椅面对车窗,适合欣赏车窗外的风景。

你永远不需要担心会没有座位,只不过,火车经常晚点甚至无缘无故被取消。

一次,记者乘坐客运列车从洛杉矶到旧金山,那次的经历给记者留下了很深的印象。

具有西班牙殖民时代风格的联合车站位于洛杉矶市中心,只有两层楼高,如果不是提前看了介绍,恐怕很难一下子就找到掩藏在绿树和花圃后的车站。

走进古色古香的候车室,让人怀疑自己是否进了某家银行的营业大厅——阳光从大厅两侧的落地长窗投射到一尘不染的深色大理石地面上,泛出宁静、和煦的光泽。

一组组色调与地面相称的棕色皮沙发整齐地排列在过道两侧,上面隔三岔五坐着等候乘车的旅客,以老年人和学生模样的年轻人居多。

旅客大多在安静地看书或喝着咖啡,完全没有中国火车站常见的喧哗嘈杂。

一名佩带手枪警棍的警察在大厅来回踱着步,不时打量着进入大厅的旅客。

记者在小卖部买了一杯咖啡。

60多岁的黑人店员杰克逊听说记者是中国人,显得十分热情。

在车站工作了38年的杰克逊告诉记者,美国铁路客运长期亏损,完全是用纳税人的钱来维持着。

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火车常和汽车联运

记者跟着稀稀拉拉的乘客队列上了站台。

由于从洛杉矶到旧金山没有直达的铁路,乘客需要先乘坐从车站发出的大巴前往洛杉矶以北100多公里的小镇换乘火车。

列车约摸有四到五节车厢,乘客分散到不同的车厢,一点也不拥挤。

等了大约半小时后,列车拉响汽笛,驶入生长着低矮植被的山岭间,又过了大约一个多小时,列车已经行驶在北加州广袤平原上的农业区了。

铁路两旁疾驰而过的是一排排整齐的草莓、樱桃和杏树,在蓝天衬托下格外赏心悦目。

记者所在的车厢有不到20位乘客。

坐在记者附近的一对70多岁的白人夫妇来自东部的费城。

丈夫约翰是退休工程师,妻子玛丽琳当过政府公务员。

约翰告诉记者,他们夫妇50多年前蜜月旅行的时候曾经乘坐过从洛杉矶到费城的火车,中途在许多城市停留游玩,那段经历让他终生难忘,这次决定坐火车去旧金山,

就是为了重温当年坐火车的那种感觉。约翰说,美国的铁路系统50多年几乎没什么发展,有些铁路甚至被废弃,坐火车周游全国恐怕已经是“不可能的事情”了。

他还告诉记者,美国流传着这样一个说法:为了在加州销售汽车,美国的三大汽车公司几十年前曾联合买下了加州的铁道筑路权,以阻止铁路公司扩展铁道系统,

同时游说政府大力修建高速公路网,最终导致加州成为全美国汽车普及率最高的地区。

我们乘坐的火车迎着夕阳的余晖驶入旧金山湾区艾米利维尔火车站,又坐了几十分钟的大巴,才到达位于旧金山市中心高楼大厦之间的联合车站。

只有一个站台的车站看上去跟普通的市内公共汽车站没有什么两样,只有柱子上的铁路标志提醒人们这是这趟列车旅行的终点。

几名提着大包小包的乘客四散而去,车站在路灯的照射下显得颇有些落寞。

由于铁路网的局限,在美国城市间的长途旅行常常采用火车和汽车联运方式,行李多的旅客会有疲于奔命之感,这让人不得不怀念起中国大城市之间都有直达列车的便利。

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美国火车客运一般般的。。。。。。。。。。。。。。。

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看了楼主的帖子,我陷入了严肃的思考中。我认为,如果不把楼主的帖子顶上去,就是对真理的一种背叛,就是对谬论的极大妥协。因此,我决定义无返顾地顶了!

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